柴油车之死

  无独有偶,在美国洛杉矶车展上,参展的柴油车几乎难觅踪影,有媒体做的标题居然是:柴油车之死。

  这几年,美国已经意识到柴油轿车在环保、动力等方面的好处,联邦和各州相继出台一些政策,鼓励发展柴油轿车。但一来日本厂商主导的混合动力车已经在美国深入人心,二来,美国的柴油价格比汽车要高,这就使得同打“绿色牌”的柴油轿车在美国陷入了僵局。

  表面看,中国现在在政策层面也是鼓励大干快上“新能源车”,柴油轿车似乎也是被“新能源车”挤占了位置,但事实上,中国的所谓“新能源车”只闻其声,市面上几乎见不到影子,车主们对“新能源车”也仅仅是有个概念而已,在购买上毫无热情。柴油轿车在中国的困境,不光是受“新能源车”的冲击,而是另有隐情。

  十年辛苦一痴

  大众在中国鼓吹柴油轿车已经很久了。早在1999年,大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组,在中国推销大众的环保型轿车柴油机技术。从2002年开始,开始上马柴油版捷达,后来又上马了柴油版的宝来、开迪等,但没一样成了气候。

  政府方面,国家发改委《产业结构调整指导目录(2005年本)》,将“先进的轿车用柴油发动机开发制造”列为汽车类指导目录之一,很多人把这视为政府管理部门对柴油轿车的积极鼓励;但在《产业结构调整指导目录(2007年本)》征求意见稿中,这一目录却被删除,被认为是主管部门态度有所反复。环保部门倒是态度明确,一向旗帜鲜明地限制柴油轿车的发展。

  进口车频频闹病

  对消费者负不负责任倒在其次,柴油轿车搞不下去才是真的。

  比如,环保部门反对搞柴油轿车的理由是:排放不达标。但大众要引进的是“清洁柴油车”,不但比汽油车显著省油,二氧化碳排放量也少很多,在柴油机广遭垢病的氧化物和颗粒物(PM)排放方面也进行了有效控制。——柴油轿车的环保性并无争论的必要,它们能符合比中国苛刻许多的欧洲及美国排放法规,被认为是现阶段汽车节能减排的一大法宝。在欧洲,销售的新车中,柴油车轿车已经接近50%,美国和日本的政策也在鼓励柴油轿车发展。

  为什么柴油轿车到了中国就不环保?

  因为它要烧中国的柴油。

  “清洁柴油车”要烧“清洁柴油”,而吾国的油价虽与国际接轨,但质量却远远没有接轨,用全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪的话说:“我国汽、柴油质量与欧美等发达国家相比差了十年以上。”“中国油品质量标准远不能满足国家对汽车排放的环保标准,更谈不上满足国家对环境污染不断提升的要求,石化行业已经成为国家环境保护方面拖后腿的一个大行业。”

  曾老师在全国两会上曾提交议案,建议国家强制性提高汽柴油品质。这个提案看点颇多,甚至有一些爆笑的掌故以飨读者。

  两大石油集团一向干扰和操纵成品油标准的制定,导致吾国油品质量一向落后于发动机技术的进步。比如说,早在上个世纪80年代初,国家宣布在1986年在全国供应80号汽油,同时要汽车生产企业对现有的发动机提高压缩比,以便达到节能减排得效果。由于石油行业不作为,一汽在解放牌卡车换型时,发动机所用汽油按80号汽油进行设计和生产。但是市场上却没有80号汽油供应,只有66号汽油,由于压缩比高,汽车加了低标号汽油,出现严重的爆震和烧气缸垫的问题,使产品大量积压而卖不出去,差点因此让一汽破产,后来解放军买了10000辆新解放牌汽车,才拉了一汽一把。

  一汽都差点被石油巨头搞死,那些进口车成为牺牲品更不在话下。有一阵子,进口豪华车经常闹出故障丑闻,愤怒的车主上演了一出出“驴拉宝马”、“怒砸奔驰”的活剧,看到曾老师的提案,恍然悟出,这些发动机技术先进的豪华车估计是喝不惯中国式劣质油才闹病,车厂是替石油石化背了锅。

  在惨痛的教训面前,车主们学了乖,北京开进口好车的同志们不惜跑远路、花大价钱去加进口油。而悍马则更乖觉,一看到中国市场上的柴油质量仅仅是美国二战后的水平,干脆把柴油版全换成汽油版再到中国。

  “脏柴油”断送柴油轿车

  这些事儿我们可以当笑话听,但一心想在中国上马柴油轿车的大众听了,肯定笑不出来——在苦苦撑了十年之后,现在似乎只剩哭的份儿了。

  大众在节能减排的全球战略中,有个三步走的规划。第一个阶段,是搞“清洁柴油车”,借以大幅降低燃油消耗和污染物排放;第二个阶段,是搞混合动力车和电动车;第三个阶段,是搞氢动力车。现在,柴油车项目在中国一筹莫展,大众只好拿来TSI发动机和TSG变速箱顶账。

  柴油轿车在中国绕不开的障碍有两个:政策障碍和油品障碍。这两个障碍看似不挨边,其实是一回事儿。发改委的文件中虽然拿去了“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项,但至少没有反对搞柴油轿车的意思。而环保部门不让上柴油轿车,是因为柴油轿车排放不达标;排放不达标,是因为油品不达标——归根结底,不是政策,而是吾国的“脏柴油”坑了柴油轿车。

  而石油双雄总改不了老毛病,数年如一日,锲而不舍地干扰和阻挠成品油标准的制定和实施。吾国从实施国Ⅱ排放标准以来,燃油品质一直不能保证排放标准的实施,2007年全国机动车排放标准已升级到国Ⅲ,但直到2009年元月,才要求全国城市车用汽油达到国Ⅲ标准。传说中,今年又要实施国Ⅳ排放标准,但从年初开始,关于国Ⅳ的各种声音便销声匿迹。7月,珠江三角洲准备提前实施国Ⅳ的消息打破了原本的寂静,但很快它就演变成了一场闹剧。

  柴油更惨,迄今为止,国家标准化委员会连车用柴油国IV标准都没有制定出来,成品油国IV标准的生产更是无从谈起。

 〈不到“脏柴油”什么时候是个头儿,再加上连年莫名其妙的柴油荒,大众终于死心了,柴油轿车在吾国怕是再无出头之日了。

  除了使用柴油动力之外,大众的TDI发动机还采用涡轮增压中冷和柴油直喷技术,所谓柴油直喷是把燃料直接喷射到主燃烧室,而不是以前常见的喷射到预燃室内。和以前的柴油机相比,TDI发动机具有很多优势:

  第三就是采用了电子排放控制,包括EGR废气再循环技术,有效地降低了氮氧化物的排放。喷嘴设计的改进和喷油压力的提高也有效降低了噪音和排放,两段式喷口设计使压力增加平缓并降低了发动机工作过程中的敲击声。

  另外一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失,冷启动变得更容易,即使在零下10度,新加热周期也可以缩短10秒,而且这样的燃烧室设计也降低了压缩比,降低了对燃油的要求,还降低了发动机的噪音和震动,进而提升耐久性。

  虽然对外而言都是TDI发动机,其实在大众的TDI发动机之中有三种不同的型号,对应就是使用不同的燃油系统了:

作者 蜗梵百科