目前最需优先解决的问题之一,就是保证国内充足廉价的柴油供应。

  发展柴油轿车必须柴油富足,而中国现状是汽油过剩,柴油偏紧。

  今年3月,中国汽车工程学会联合国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心启动了“加快发展先进柴油轿车”研究项目组。

  共同探讨先进柴油轿车的节能减排效益和中国加快发展柴油轿车的政策建议。形成了《关于加快发展先进柴油轿车的建议书》。

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  柴油的资源紧缺

  近几年柴油是否很富裕,而必须依靠柴油轿车消化过剩的柴油值得怀疑。在近几年轿车产业高速发展的背景下,柴油荒始终未减弱,甚至仍在加剧。

  发展柴油轿车必须柴油富余。但目前中国成品油消费结构现状仍然是汽油过剩,而柴油偏紧。

  商用车柴油化进程

  由于目前几年是汽油需求增长最快的时期,结果还是柴油紧张。而商用车的柴油化进程早已开始,2004年以来已经处于基本稳定状态。乘用车未来轿车销量增长放缓,而且单车行驶里程将下降,因此汽油的消耗不一定成为最大的瓶颈。

  近几年卡车各系列的销售结构相对稳定,中型和重型卡车的总比例稳定,并略有下降。柴油单车消费量在计重收费等影响下随载重量下降而下降。因此国民经济的快速发展对柴油等的需求是主力,尤其是农民用柴油是主要力量。农村经济仍较落后,很多地区电网无法到田间地头,因此柴油设备仍是引水浇灌的重点。目前轻微卡比例较高,而这些车型的柴油化进程仍较快,而且农村仍有大量的小型柴油设备。

  轿车普及不能以挤占同类资源为代价据预测。柴油轿车商业化前景广阔。到2020年,中国每年将新增近1100万辆轿车,这给柴油轿车留下巨大的市痴间。到2020年,中国汽车销量应该在1400万~万辆。中国柴油轿车的市场前景十分广阔。

  这样广阔的市场必然带来柴油需求的加大,而如果遇到柴油供应不足,则很危险。轿车作为消费品,不能挤占其他生产资料的用油。而现实的情况是,私车消费群体是最惹不起的群体,其对社会舆论等的影响力远大于生产资料群体。因此必须时刻防止为保证轿车群体而无形中伤害弱势群体。

  柴油是经济稳定的基石

  到2020年,中国将有420万辆柴油轿车需求空间,必然带来柴油需求量大增,如遇柴油供应不足,则很危险。

  轿车发展迅猛,必然挤占其他车型的油品消费。而如果大力发展柴油轿车,则生产资料用柴油肯定受到挤压,这样导致不得不大量进口柴油,农村的柴油价格和供给受到威胁,这很不值。目前出现的乙醇汽油等导致猪肉涨价等CPI危机已经成为社会的首要任务,我们不能冒农业发展受阻的危险。

  中国目前最需要优先解决的问题之一,就是保证国内充足廉价的柴油供应;而在柴汽比需求长期居于高位的状态下,汽油可被视为柴油生产的伴生品:只要柴油供应平稳,汽油的需求自然会得到满足。在目前柴汽比供应和需求基本处于平衡、甚至柴油稍稀缺的状态下,主管部门没必要打翻天平,通过政策鼓励大规模普及乘用车柴油化。

  柴油私家车省钱效果不佳

  由于柴油的绝大部分用户对柴油质量要求不高,因此较低标号柴油也不太少,柴油的等级划分将比较复杂,差价小则投入产出比不合算,价格高就失去柴油的价格优势。在面对大量的低端柴油用户情况下,柴油的政策性照顾肯定是对应生产资料的,高标号柴油不会获得类似欧洲同等的照顾。

  长春出租是柴油轿车的天下,出租很多都是柴油轿车,效益很好。但是并未向私车普及。柴油发动机配件很贵,用不起,而且柴油车贵,私车省油不省钱。捷达柴油车技术并不先进,但比汽油车贵1万多

  元。大约是要省3000升油,即使按每百公里省油3升的最佳水平,要跑10万公里才能回本,私家车要跑5年以上才能持平购车成本的增加,即使实施燃油税后也要3年才能回本。而其间的柴油配件更换又是惊人的数字,不值得。因此,长春私家车很少用柴油。尤其是大城市未来实施更严格的排放标准,其发动机进口配件价格绝对让人心动。而万一油品不合格,额外损失更大。

  值得一提的是,轿车的发动机一般随同整车一体化,因此技术共享难度远大于商用车。由于中国实施的是欧洲排放标准,因此欧洲技术产品导入较容易。我国的柴油车制造、研发技术水平相比国外还落后很多,核心技术依然依赖于外方,柴油轿车方面则更是合资品牌的天下。且国内零配件开发能力和供应同样存在很大差距,自主开发之路任重而道远。柴油轿车不会带来明显的技术溢出效果。

  鼓励小排量车才是最好的节能环保措施。

  

试驾首辆国产柴油轿车捷达SDI

  一汽大众作为中国柴油轿车的先驱,率先推出捷达SDI柴油轿车,我们有幸在春节期间对捷达SDI柴油轿车进行长达十多天的试驾,对捷达柴油轿车有了真切的初步认识。

  车内,只是转速表与捷达汽油轿车不一样,发动机转速红区从4200rpm就开始了,其它看不出还有什么区别。

  捷达SDI启动情况与汽油车也没什么不一样,一打就着,即使在春节特别冷的那几天,着车时也没出现半声咳嗽。着车后捷达SDI向我们显现的第一个柴油车特性是其浑厚的声音,那有节奏的机器声让人感觉到它与众不同,有点像男低音。好在一汽大众对捷达柴油车的隔音进行了强化处理,虽然在车外感觉机器声较大,但在车内关闭车窗后对驾乘者影响并不大,尤其是跑起来后与汽油轿车相差无几。

  捷达柴油车很容易冲到140km/h,此时感觉它还有很大潜力,但声噪逐渐增大,在车内说话需要大声,加上路上车多,我们始终没能开到标定的150km/h最高车速。

  如要问柴油轿车的最大优点是什么,那一定是省油!

  也正是捷达柴油车的省油特性极为明显,一汽大众将出租车市场作为其首选目标。你可以算一个账,每行驶一百公里,捷达柴油车至少可以省2升燃油。出租车平均每年至少跑10万公里,一年可省下2000升燃油,价值6200多元。再说出租车一般在市区跑,低速特性好的车更适合。

  柴油轿车为什么能省油?这主要得益于它的高压缩比。由于柴油的燃点比汽油高,因此柴油可以在较高的压力下工作。柴油机压缩比几乎是汽油机的两倍,汽油机的压缩比一般是10左右,而柴油机为20左右。较高的压缩比使燃油更能充分燃烧,再加上柴油的能量密度比汽油高出10%以上,因此柴油机的热效率和经济性都要好于汽油机,燃油消耗低。

  捷达柴油车加油也较方便,我们观察发现绝大多数加油站都有柴油供应,稍大些的加油站还不止一个柴油加油泵。据专家讲,现在国内正规加油站的柴油一般都能满足捷达柴油轿车的要求,况且SDI还装有先进的滤网,只要不是“小土窑”炼制的柴油就没什么问题。

  捷达车依靠其“皮实”的口碑成为国内销售量最大的单一品牌。柴油款捷达的可靠性应该比汽油款更高,因为柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃燃点,这时再喷入柴油,当柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧,无需点火系统,也就没有了复杂的电

  路系统,加上它的供油系统也相对简单,因此柴油机的可靠性要比汽油机更高。捷达柴油车将为捷达的“皮实”口碑锦上添花。

  人们总认为柴油车比汽油车污染严重,但随着科技的进步,柴油轿车在欧洲几乎成了“绿色动力”的代名词,在欧洲已有6个国家的柴油轿车销售量超过汽油轿车。据预测,2004年欧洲市场上柴油轿车的销售量将占到46%左右,而我们这里一些城市还在无知地限制柴油车进城。我们对柴

  油车的一些看法应该转变。

  为什么柴油轿车污染小?与省油的道理一样,柴油机的高压缩比能使燃料更充分燃烧,自然能改善尾气排放。

作者 蜗梵百科